买票已经不容易，找个位置更难

    这年头，买一张火车票已非常不容易，可是有票了挤进车厢，找个位置更不容易

 春运启动，铁路运输又陷入“一票难求”的窘境，坊间与铁路部门频频隔空对话，共同探讨如何解决“一票难求”的痼疾。这种背景下，“票贩子”自然又如“过街老鼠”，铁路、公安和民众一起“人人喊打”。可是，即便真正实现“天下无票贩”，也解决不了“一票难求”。鉴于春运这个极其特殊的背景，“一票难求”在铁路系统范畴内无法根治，根治“一票难求”仍是“功夫在诗外”。

    铁路部门其实最清楚，导致“一票难求”的真正根源并非其他，还是铁路运力远远无法满足潜在需求。日前，铁道部副部长王志国就坦承，“春运40天，铁路计划发送旅客1.88亿人次，现在铁路的能力最多只能满足这个数量，但需求量远不止。”严打票贩子，貌似一个合理的做法，却也增加了社会矛盾。

    事实上，倒票行为并不会增加或减少铁路运力，仅改变了火车票购买的方式和价格。客观上，票贩子确实“方便”了一部分人的购票，但也加剧了另一部分人的“买票难”。至于制售假票、引发腐败等，则属于衍生问题，无关“一票难求”本身。即便“实名制”了，有限的火车票，仍然满足不了巨大的潜在需求，还是有一大批买不到票的人要骂娘。

    但诡异的是，为解决春运“一票难求”，却不能全靠提升铁路运力。最关键的是，春运这种全国集中出行所导致的“一票难求”，只是一种非常态下的特殊现象。一个很现实的问题是，不管采取“实名制”也好，或者扩大铁路运力也好，假如春运期间铁路运力能满足需求，而火车票也将不再“一票难求”，那么，我们又该操心常态下铁路运力闲置浪费的问题了。

    应看到，春运期间的运输问题，涉及民航、铁路、公路等，铁路也只是其中一环。根据有关部门预测，今年春运40天出行人数高达23亿多人次，而铁路在春运期间1.88亿人次的运力，也只是满足了其中不到十分之一的量，而真正占大头的还是公路运输。这就从一个侧面说明，孤立探讨火车票的“一票难求”，似乎原本就是一个“伪问题”。只不过，铁路运输仍处于垄断之下，公路运输却极为分散，民众更容易拿铁路当“出气筒”。

    跳出铁路来看，则传统文化、休假制度、公路管理体制等等，也是导致火车票“一票难求”的重要根源。传统文化只能随着时间推移而逐渐演变，不必多论。现行的休假制度呢？好端端的，一个能分散春运客流高峰的“五一黄金周”，已经在少数专家鼓吹之下被取消了，而同时，带薪休假制度仍是一纸空文，如何平抑春运高峰呢？公路管理上，一条路上有无数收费站，严重导致公路运输成本虚高，还不是把压力转嫁给了铁路？诸如此类，还有许多问题。

    可见，与其纠缠于铁路“一票难求”，不如更加坦率地面对现实，调整现行的休假制度（如恢复“五一”黄金周），进一步减轻公路运输费用，从外围上缓解铁路运输的压力，为铁路完善服务创造时间和空间。

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