交通管理失当应视为决策失误
作者：郑根岭
交通拥堵已经成为我国不少大中城市面临的突出问题。在诸多成因当中，交通管理失当越来越引人注目。11月5日的《人民日报·民生周刊》聚焦了北京、上海交通管理方面的一些“添堵”现象，为不少老百姓抱怨“越管越堵”增加了注解。相信每一位开车甚至不开车的城市居民，心里都会有关于交通管理失当的一本账。
笔者平时开车所行经的道路有限，但照样发现不少明显“不对头”的地方，说起来虽然是北京局部的问题，但放大开来看却有可能是值得各个城市都引起注意的“前车之鉴”。
北京西客站北侧交通拥堵已经是见多不怪成为“正常现象”了。莲花池东路与羊坊店路相交的丁字路口最近拆除一段隔离栅栏，设置了行人斑马线，再加上不断有出租车停靠，本来已经拥堵不堪的这个小小区域无疑雪上加霜。其实，在丁字路口与不足百米的铁医路口之间，本来已经建造了一个地下通道，但由于正好在两个路口中间，给人一种“前不挨村后不着店”的感觉，两边的行人都不愿意走，实际上形同荒废状态（要么判定这个地下通道选址不当，要么强制两个路口的行人多走几步都从这里过街）。另外，这个本来就狭窄的丁字路口持续不断有出租车停靠，严重影响机动车尤其是众多公交车行驶，而两边有的是空地却被美化为绿地，为何不把这一喇叭口拓宽一些以疏解交通拥堵呢？
今天早上经过玉渊潭南路与柳林馆路口时，突然出现拥堵，还以为前面发生了交通事故，没料到只是因为增加了红绿灯，东西两个方向过了灯路上却都是空空荡荡。这里来往车辆并不多，原来不亮红绿灯时并不拥堵，加了红绿灯却事与愿违。本来为了帮助解决交通拥堵、避免交通事故的红绿灯，设置过滥则会收到南辕北辙的效果，这种例子已经屡见不鲜。比如玉渊潭南路军委大楼后门、万寿路上总参和总后两家门口都专门设置了红绿灯，可进出那里的车辆少之又少，如此一来红绿灯反而增添了拥堵。我常常想，大门口有卫兵双值班24小时站岗，为什么不通过军民共建让他们顺便人工控制红绿灯，只在需要时才亮起，从而减少交通拥堵呢？
交通划线不当更为普遍。比如玉渊潭南路与茂林居东路交叉路口，由西向东设置了专门右转车道，可实际上根本没有车辆在这里右转，因为右转后再往前、往左都是死路，只能接着右转，而需要右转的车辆早已选择更为便当的茂林居西路而去了。这个右转车道基本上空空如也，可若有车辆通过直行则属违章，只能眼睁睁看着空着，与此同时直行车道却排长队。同样性质的问题，在万丰路金家村桥路口、万寿路与复兴路口由南向北左转向西，都不同程度地存在，两个路口都各设置了两个左转车道，可实际上左转的车辆屈指可数，反而影响众多直行车辆的通行。
诸如此类的交通管理失当现象，有关部门往往不当回事，对市民群众的意见和呼声爱搭不理的，更甭说主动调查研究以避免类似失误了。因此就有必要提出一个问题：交通管理失当应该作为一种决策失误对待，应该追究有关人员的责任。现在许多行业决策失误已经追责，而作为与广大市民群众息息相关相关的城市交通管理领域，却仍然延续这样粗放式的管理，由此造成的交通拥堵及其给市民、社会带来的各种不便甚至利益损失，却不加以考虑和深究，显然很不合适。
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人民日报·民生周刊20091105-人民网
