批判——从新角度来欣赏环法

   与如日中天的F1汽车运动相比，自行车运动的技术含量越来越低，越来越缺乏人气，大有日落西山之势。这种反差的出现不能怪别人，只能怪自己，怪人们的故步自封，不思进取。在新一届环法自行车赛到来之即，本文特从双座公路车和单座公路车的角度对环法自行车进行批判。

1.  环法车手在爬坡段太遭罪

   环法赛的平路赛段一向不如爬坡赛段精彩，爬坡赛段要经过比利牛斯山和阿尔卑斯山等区域，是最残酷、最令车手望而生畏的赛段。按照山路的自然角度，公路车在爬坡时，车座必须靠前，下坡时车座必须靠后，但环法自行车只有一个后座，下坡时很舒服，上坡时就很遭罪了，因为环法自行车的车座只适合下坡，不适合上坡（见图中第二辆车）。因此出于人道主义的考虑，在公路车靠前的位置给环法车手设一个专用的爬坡座是绝对必要的，就象双座公路车那样（见图中第一辆车）。

2.  双座公路车简介

  如图所示，双座公路车的后座为主座，前座为副座。副座采用人体重力驱动，作用是提速、爬坡、冲刺，主座采用常规动力驱动，作用是巡航、确保安全和调整、放松。

3.  环法自行车的百年错误 

  环法公路车在加速时坐着骑动力差、速度慢（见图中第三辆车），只能站起来骑，借助人体重力。站起来骑动力好、速度快，但得不到车座保护，很累（见图中第二辆车），因此必须重新坐着骑。坐着骑动力差、速度慢，于是还需要站起来骑，如此反复折腾，造成环法车手体力消耗上的大起大落，体能受到损害。从中人们不难发现，百年来，环法公路车的车座角度明显是错误的，按照速度的要求，环法公路车的车座应该设置在车手站起来骑行的角度上（见图中第一辆车）。

4. 环法自行车不能算真正的自行车

    自行车的精华在人体重力。人体重力最重要的价值在于能把骑车人的体重转变成强大动力，能明显改善人的体能体质，直至健康，用不好人体重力的自行车不能算是真正的自行车，用不好人体重力的车手不能算是最好的车手。目前的环法自行车之所以不能算是真正的自行车就在于它缺少一个专用的重力平台。

5.  环法自行车不能算真正的跑车

   跑车，即公路车是一种人们可以在车上奔跑的自行车。跑车因为模仿了人类的奔跑姿势，因此骑起来动作舒展，速度很快（见图中第一辆车）。环法公路车通常只在车手站起来骑行时才具备跑车的特征，在绝大多数路段环法公路车不允许车手站起来用奔跑姿势骑行，因为那会脱离车座的调节、保护，严重损害车手的体力。如图所示，第一辆车为双座公路车，第二辆车为环法公路车，环法公路车很难看出有跑车的特性，因此，环法公路车不能算真正的跑车，环法公路车应该改一改了。

（待续）

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