5. 对比试验

    人体重力在力道和速度上的优势是压倒性的，能否用好人体重力决定了公路车的优劣。以下是一组双座公路车与单座公路车对比试验的数据——

   （1）双座公路车在用人体重力驱动时可坐着骑，可控性好，速度快，同时用力均衡，省力，可在中远距离骑。单座公路车在用人体重力驱动时则只能站着骑，速度快，但可控性差，很累，只能短距离骑。

   （2）在爬坡段双座公路车可全程实现人体重力驱动，单座公路车则无法做到。单座公路车只能在不到爬坡段20％的路程站起来采用人体重力驱动，超过20％的技术极限，单座车手就会在半路上倒下。

   （3）在赛程末段双座公路车可在３公里以上距离用人体重力冲刺，单座公路车站起来用人体重力冲刺的距离则不超过１公里。单座车手都来不及做冲刺表演，双座车手就已结束比赛。

   （4）双座公路车可根据车手体能变化选择高、中、低等不同强度的人体重力驱动模式，特别是可选择到最适合车手体力的中等强度和中高强度的人体重力驱动模式。单座公路车缺少一个可起调控作用的重力平台，因此只能采用高强度的人体重力驱动模式，车手体力消耗大起大落，体能受到损害。

   （5）单座公路车在提速时，坐着骑动力差，速度慢，只能站起来骑，借助人体重力。站起来骑动力好，速度快，但可控性差，很累，骑不了几下就必须重新坐着骑。坐着骑动力差，速度慢，于是还需要站起来骑，如此反复折腾，造成内耗。双座公路车带了一个专用的重力平台，因此不需要反复折腾。双座公路车可在５０％以上的大部分赛程采用人体重力驱动，动力强劲。单座公路车采用人体重力驱动的路程则不足全部赛程的20％，在大部分赛程和大部分时间里单座公路车只能采用动力很差的常规驱动方式。两种公路车在技术上的代差决定了单座公路车是无法与双座公路车抗衡的。

·本文只代表博友个人观点，版权归作者和央视网共同拥有，转载请注明作者及出处。