现在，汽车的种类是越来越多，大家选择的余地也是越来越大，开惯了小轿车出行，如果您再踏上越野车跑跑，那感觉可不是一两句能形容的，一上了大马路就有一种“一览众山小的感觉”。现在有许多标称越野车的大块头在马路上跑，说实在的许多车只是拥有公路性能的大块头，如果真让它们甩开膀子到没有路的地方跑一阵子，没准它们还真歇菜了。

前段时间去了趟湖北，在那里我见到了中国培养的越野良驹“东风猛士。“东风猛士”属于军用车，研制生产一直都很秘密。刚出生那会，“猛士”叫“东风汗马”，是根据美国“悍马”改良而来的。现在东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车，是一款完全拥有自主知识产权的产品。东风猛士的研发部门在武汉，可真要见到它们，就得到几百里外的襄樊试车场了。

现在，地球上的军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee是一款多用途高机动性四轮驱动车，民用版本则称之为Hummer（悍马）。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。现在大街上跑的美国悍马车都是民用版的，块头巨大、电子设备巨多、当然耗油也巨猛，可真要论起越野性，说不定就只是半斤八两了。

猛士总载重能力达到了五吨，长成现在的样子总共用了五年的时间，研发人员累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、空投、沿海环境适应性试验。2006年12月顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划，未来的猛士将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展。

刚见到猛士就感觉到了它的块头，车身不高，但是宽度巨大，整体看起来比较扁平，这样在作战时就可以减少炮火的命中率，整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验，相当得结实。车里到处是密密麻麻的表盘，这样就能更好的监测车辆的工作状况。说实在的坐到车里并不怎么舒服，因为猛士车是船行结构，中间是突起的，并且车体很硬，总感觉那种冷冰冰的感觉。减少了舒适设备的应用，猛士最重要的就是提高自己的越野能力，通过加装辅助装置猛士可以在1.2m的水中长时间行走。

　　
猛士的轮胎可不是一般的轮胎，它的中央充放气系统，在应对不同的路况，驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压。比如从高等级公路杀入沙漠地带，可通过中控台的控制按键降低胎压，回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压。轮胎即便是被AK-47的子弹击穿后，仍可继续行驶30km。作为一款现代化的军用越野车，人性化设计同样重要。以驾驶舱来说，腿部及脚步的温度始终要高于头部，目的是在快速取暖的同时让驾驶者保持高度的头脑清晰。

在襄樊试车场，我见到了多款东风猛士。猛士有长车头和短车头两种系列，根据不同的机构，可衍生出10余款车型。猛士车有自动档和手动档变速箱，搭载了东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，配备主油箱跟副邮箱，续驶里程达900Km。这绝对不是舒适性导向的越野车，坐进去颠簸的很厉害，发动机的声音非常大，当然力气也不小，无论过水池、还是走山石路、爬坦克坡、越炮弹坑，这个大家伙都能用强大的扭距从容不迫的应对。

在参观组装车间的时候发现了一个秘密，猛士车除了前后碟刹外还在车后中部增加了一个碟刹，凭借手刹就可以停留在60%的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停。襄樊试车场内是60%的坡度，坐上猛士就能轻松地攻克这个坡度，其实对于猛士来说，这也是相当轻松的。对于坐在里面的人来说可不轻松，爬的过程中，大家只能看到天空，根本看不到路，心里特别担心会翻车。其实路虎，Q7都可以完成这个科目，并且更没有风险，但那是一系列电子化程序的作用。猛士除了ABS，ASR之外没有任何的电子系统，这是战争的需要，也是车辆最佳稳定性的需要。在极端恶劣的自然环境下，机械才是最大的保障。还有一点是猛士的不同之处，那就是车档风玻璃，不像现在汽车的玻璃是弧行的，它的玻璃是陡直的分离式的，这样的玻璃的缺点就是风阻比较大，但优点就是避免阳光反射到上空敌军的飞机，从而暴露自己的目标。另外前风档可翻到，轻利用轻型武器的攻击，猛士的一切设计都是和作战息息相关的。

开猛士的感觉可是不一般，它需要更多的力气降伏它，手动车的离合器非常硬，估计小姑娘一般是踩不下去的，还有就是刹车非常硬，要想让它停下来没有点狠劲还真不行。不过开上这个呼呼作响的大家伙上路还是有一股使不完的劲，虽然提速不快，高速度也不是很出色，但要论爬高上低估计没有车能与它抗衡了。据说“东风猛士”开始在民用车市场销售了，其中军用版售价在50万元左右,而民用版价格因为配置的不同售价在80万元左右，如果您有这么多钱会考虑东风猛士吗？